Bornes De Recharge Stations De Charge Pour Vehicules Electriques

Un petit exemple de calcul à titre d'illustration :
un véhicule électrique nécessite environ 15 à 20 kW pour une portée de 100 km. Avec une puissance de charge moyenne d'environ 10 kW, il faut environ 2 heures pour « faire le plein » d'énergie électrique pour une portée de 100 km. Si la charge s'effectue uniquement avec environ 3 kW, il faut environ 6 heures pour la même quantité d'énergie.

Cela montre que pour recharger une voiture dans une période de temps pratique, il faut des puissances de charge nettement supérieures à 3,7 kW. 

Par conséquent, un boîtier mural est nécessaire pour fournir au véhicule la puissance de charge nécessaire en toute sécurité. Le boîtier mural n'est pas le chargeur ! Le processus de charge réel à l'aide d'un chargeur se déroule à l'intérieur du véhicule.

Quelles sont les procédures de charge ?

Le chargement d'un véhicule électrique peut s'effectuer de différentes manières. Pour les différents concepts de charge, il est essentiel de déterminer la source de tension ou d'alimentation disponible. Il est chargé sur courant alternatif (AC) ou courant continu (DC) avec différentes puissances.

Certains constructeurs automobiles fournissent souvent à leurs véhicules une boîte de contrôle par câble (ICCB in Cable Control Box) pour pouvoir effectuer une charge sur une prise secteur en cas d'urgence, même en dehors du garage national ou au-delà des colonnes de charge publiques.

Charge avec courant continu

Lors de la charge avec courant continu, le chargeur est monté directement dans la colonne de charge. L'alimentation du chargeur s'effectue soit à partir du réseau électrique, soit à partir de batteries tampons d'une installation solaire.

Pour pouvoir utiliser ce processus de charge, il doit y avoir un raccordement CC sur la voiture électrique. La gestion de la batterie dans le véhicule communique ensuite avec le chargeur dans la colonne via le câble de charge. Ainsi, l'intensité du courant peut être réglée parfaitement et une coupure s'effectue lorsque la batterie est pleine.

Avec la charge en courant continu, les performances de charge sont possibles bien au-delà de 22 kW et les temps de charge sont très courts. Cependant, les prix des stations de charge en courant continu sont extrêmement élevés, ce qui les rend plutôt inintéressants pour une utilisation domestique privée. Lorsque la charge rapide avec courant continu est tout à fait logique, les colonnes de charge publiques telles que les autoroutes. Ici, le Rast peut être utilisé de la même manière pour recharger complètement la batterie du véhicule en moins d'une heure. Mais même pour les entreprises, les colonnes à chargement rapide représentent un investissement très intéressant. En particulier lorsque l'achat de véhicules électriques est prévu.

Comment fonctionne une station de charge ?

Autres fonctions spéciales
comme la station de charge détecte sans problème la consommation de courant, les dysfonctionnements et les dysfonctionnements peuvent être détectés immédiatement. Dans les cas extrêmes, la station de charge interrompt le processus de charge et sépare la connexion de la voiture électrique. 
De même, la station de charge peut également garantir l'autorisation d'accès des utilisateurs. Cela peut être réalisé à l'aide d'un interrupteur à clé, d'un code PIN ou d'une technique RFID. Mais de nombreuses évaluations de la gestion de l'énergie ou de la surveillance en temps réel sont également possibles pour de nombreuses stations de charge.

Comment monter une station de charge ?

Définir l'emplacement de montage

La station de charge doit se trouver à proximité du véhicule.

Il est donc préférable de choisir des emplacements de montage appropriés dans le garage. À l'extérieur, une station de charge doit résister aux conditions météorologiques. C'est la raison pour laquelle il est recommandé d'utiliser ici la zone protégée contre les intempéries d'un carport.

Pour les stations de charge entièrement libres, le degré de protection IP doit être élevé en conséquence.

raccord électrique

Si le point de montage est fixe, le raccordement électrique doit être effectué. Dans de nombreux cas, cela constitue une intervention massive dans l'installation électrique. C'est pourquoi l'installation doit être effectuée par un électricien qualifié, familiarisé avec les réglementations et les pratiques en vigueur.

Aucun autre consommateur ou prise électrique ne doit être branché sur la ligne électrique allant de la boîte à fusibles à la station de charge. En plus de la pose de câble nécessaire, il est également nécessaire d'installer un fusible de câble (commutateur LS) ainsi qu'un disjoncteur de courant résiduel (commutateur FI type A EV ou type B). Si la station de charge possède déjà un capteur de courant de défaut DC, un disjoncteur de courant de défaut standard (FI type A) est parfaitement suffisant.

Important !
Si une station de charge a une puissance de charge supérieure à 12 kW, une autorisation de l'opérateur de réseau doit être obtenue avant l'installation ou la mise en service.

Programmation de la station de charge

De nombreuses stations de charge disposent de nombreuses possibilités de réglage et de programmation et de lecture.

Le réglage correct est tout aussi important à cet égard que le raccordement professionnel au réseau électrique.

C'est la seule manière de garantir que le véhicule électrique est chargé rapidement sans surcharger l'installation électrique.

Comment connecter une station de charge au véhicule ?

Les câbles de charge sont dotés de différents systèmes enfichables qui se sont établis plus ou moins bien en fonction du fabricant et du pays. Pour cette raison, avant d'acheter une colonne de charge ou une station de charge, vous devez savoir quelle fiche de charge est nécessaire pour votre véhicule.

Fiche de charge de type 1

Le connecteur de charge de type 1 est largement utilisé dans la région asiatique, ainsi qu'en Amérique du Nord.

La fiche de charge avec ses cinq contacts est conçue pour des puissances de charge allant jusqu'à 7,2 kW.

Pour les véhicules vendus en Allemagne avec système enfichable de type 1, il y a généralement un câble de raccordement adapté aux stations de charge avec prise de type 2.

Le connecteur de charge de type 1 possède 3 contacts de grande taille, dotés d'une phase (L1), d'un conducteur nul (N) et d'un conducteur de protection (PE). Les deux plus petits contacts sont pour les lignes de signal CP et PP.

Fiche de charge de type 2

La fiche de charge de type 2 s'est imposée en Europe.

Le connecteur, également connu sous le nom de connecteur Menneks, est pris en charge par tous les grands constructeurs automobiles en Allemagne.

La puissance de charge maximale pour les boîtiers muraux privés est de 22 kW, avec une transmission jusqu'à 43 kW aux stations de charge publiques.

La fiche de charge de type 2 dispose de 5 contacts de grande taille qui sont occupés par les phases L1, L2 et L3, ainsi que le conducteur nul (N) et le conducteur de protection (PE). Les fils de signal CP et PP sont reliés par les deux contacts plus petits.

Fiche mâle CCS

La fiche du système de charge combiné est une évolution de la fiche de charge de type 2. Grâce à deux contacts supplémentaires dans la partie inférieure de la fiche, la charge rapide avec courant continu (DC+ et DC-) est possible.

La prise de charge sur le véhicule est alors conçue de manière à pouvoir brancher soit une fiche de charge de type 2, soit une fiche mâle CCS. Le connecteur CCS2 s'est établi en Europe. Aux États-Unis, la combinaison CCS1 est utilisée pour étendre une fiche de charge de type 1 avec des contacts DC.

Les stations de charge rapide avec connexions CCS prennent en charge une puissance de charge allant jusqu'à 125 kW.

Câble de charge mode 2

Un câble de charge mode 2 est souvent fourni avec les véhicules électriques et permet de le charger sur une prise secteur de 230 V disponible dans le commerce.

Cependant, les temps de charge sont alors suffisamment longs. La communication avec le chargeur dans le véhicule prend en charge un boîtier de contrôle (ICCB in Cable Control Box) intégré dans le câble. Cela garantit que le chargeur de la voiture électrique ne surcharge pas la connexion d'alimentation.

Câble de charge mode 3

Un câble de charge mode 3 est nécessaire pour connecter le véhicule à une station de charge publique.

Une boîte de contrôle intégrée (ICCB) n'est pas nécessaire car le chargeur du véhicule communique directement avec la station de charge.

Les câbles de charge mode 3 sont équipés en Europe de deux prises de charge de type 2.

Câble de charge mode 4

Les câbles de charge mode 4 sont utilisés lorsqu'ils sont chargés en courant continu et en grande puissance. En raison des courants de charge élevés, ces câbles sont reliés à la station de charge. Un connecteur CSS est monté sur le côté du véhicule du câble de charge.

La station de charge intelligente à emporter

Chargez la voiture électrique avec du courant solaire

L'achat d'une voiture électrique est encore plus intéressant si l'installation solaire existante existe depuis longtemps et que le jour de l'achat a expiré ou arrive à expiration dans un avenir proche. Dans ce cas, l'installation PV s'est amortie et les coûts d'entretien et de maintenance sont minimes. Par conséquent, l'énergie solaire est presque nulle.

Charge bidirectionnelle et unidirectionnelle

Lors d'une charge unidirectionnelle, le courant solaire s'écoule de l'installation PV vers la voiture électrique via la station de charge. Ainsi, si le système solaire génère plus d'électricité que ce qui est nécessaire dans la maison, l'excédent de courant s'écoule dans la batterie du véhicule.

Dans le cas de systèmes de charge bi-directionnels, l'énergie stockée dans la batterie du véhicule peut être utilisée pour alimenter les consommateurs à la maison le soir ou la nuit. La batterie du véhicule sert de mémoire intermédiaire et il n'est pas nécessaire d'acheter de l'énergie électrique coûteuse. Cependant, les stations de charge bidirectionnelles sont encore en phase de développement ou de test.

Pour plus d'informations sur le chargement électronique, nous avons réuni pour vous sur notre page de Conseil sur les technologies durables lors de l'installation de bâtiments.

Aides d'État pour les stations de charge

Pour la création de points de recharge publics dans les parkings clients, une demande de financement peut être présentée à l'Office fédéral des services administratifs. Vous trouverez d'autres informations intéressantes sur les programmes de financement actuels sur le site Web de l'institution fédérale.

Foire aux questions sur les stations de charge de voitures électriques