Busch 52955 H0 Modèle réduit de voiture particulière Volkswagen (VW) Coléoptère avec fenêtre ovale, rouge

Jamais à court de bon son Depuis plus de 60 ans, le coléoptère roule sur toutes les routes du monde. Son histoire commence en 1931, alors que le bureau d'études de Ferdinand Porsche avait déjà développé une berline en forme de ligne. Après que ni Zündapp ni NSU n’aient pu choisir une production, Porsche a été mandatée pour développer une « Volkswagen ». Mercedes a été chargé de construire une première série d'échantillons de 30 pièces. Ce n’est que de nombreuses années plus tard que Porsche n’était pas le seul père spirituel du coléoptère, car déjà en 1925, Béla Barényi s’occupait d’une voiture bosselée avec un moteur Boxer refroidi par air installé à l’arrière. Hans Ledwinka a également construit un prototype très similaire pour les usines tchèques Tatras – les deux paternités ont été reconnues de nombreuses années plus tard et compensées par des indemnisations élevées de VW.

Compte tenu de l'évaluation positive du coléoptère, le gouvernement de l'époque a décidé de construire une usine Volkswagen et ainsi l'origine de la ville de Wolfsburg remonte en fait au constructeur automobile VW fondé en 1938. Dans un premier temps, il n'y avait que quelques petits villages dans la région plus agricole de l'est de la Basse-Saxe. Avec la fondation de l’usine, la ville – ville de la voiture KdF (force par la joie) à Fallersleben – a bientôt atteint 100.000 habitants, et ceux qui entendent Wolfsburg aujourd’hui pensent automatiquement à Volkswagen. Cependant, les quelques voitures construites jusqu'à la fin de la guerre ne sont allées qu'à quelques privilégiés et non à la population en général. Pendant la guerre, seuls des véhicules militaires ont été construits. Après la guerre, l'usine, située à quelques kilomètres de la zone d'occupation soviétique, a été détruite à 85%. L'équipage anglais ne savait pas que WAS allait commencer avec le projet Volkswagen. C'est pourquoi, à l'automne 1945, trois ingénieurs de Ford England ont visité l'usine de Wolfsburg et ont conduit une VW sur une route parsemée de nids de poule. Malgré les louanges de compatriotes militaires qui ont vanté la Volkswagen comme un véhicule merveilleux, ils ont néanmoins porté un jugement négatif. Les tests de l'industrie automobile sur deux véhicules qui ont été introduits en Angleterre fin 1946 ont également été négatifs. Finalement, on offrit l'œuvre à un prix symbolique de seulement un dollar à Henry Ford II. Mais là aussi, le PDG du groupe a refusé le projet, car il a reçu une évaluation négative du groupe ROOTES britannique avec les mots « le projet ne vaudrait pas Heller » !

Ainsi fut fondée une Sàrl, qui appartenait à une société fiduciaire, qui à son tour dépendait initialement de la puissance occupante. Plus tard, cette société fiduciaire est transférée à la République fédérale d'Allemagne (Ouest) nouvellement fondée et a transmis la surveillance au nouveau Land de Basse-Saxe. Enfin, Ivan Hirst, officier de la Commission de contrôle britannique et directeur par intérim de Volkswagenwerke GmbH, chercha un directeur technique de l’usine qu’il trouva à Heinz Nordhoff. Bien qu'au début, une commission d'experts des Alliés (après l'échec de la remise à Ford) n'ait pas certifié l'avenir économique du coléoptère, après la remise à la société Heinz Nordhoff, la chaîne de montage a commencé à fonctionner dès 1945 - au début relativement lentement. Cependant, cette situation devrait bientôt changer. Nordhoff a fait de la Volkswagen un succès, et dans les années qui ont suivi, les chiffres de la production n'ont cessé d'augmenter. Fin 1946, plus de 10.000 voitures ont quitté l’usine.

Afin de répondre aux goûts des clients étrangers, un modèle d’exportation plus élaboré a été présenté en juillet 1949, en plus du modèle standard. L'aspect extérieur se distinguait des modèles standard par une peinture brillante et des chromages riches. À partir de mars 1953, une fenêtre ovale sans passerelle verticale a remplacé la « fenêtre de bretzel ». Le 5 August 1955, le millionième coléoptère est sorti de la chaîne et symbolise la reprise économique du pays. Le « Made in Germany », initialement considéré comme une stigmatisation, est devenu un label de qualité, de sorte que la « Beetle » a connu un énorme succès, surtout aux États-Unis.
Le pic de production a été atteint le 17 février 1972. Avec 15.007.034 véhicules produits, la Coccinelle était la nouvelle « championne du monde » et devint ainsi la voiture la plus réussie, devant le précédent détenteur du record Ford T. En janvier 1978, la dernière Coccinelle Volkswagen de fabrication allemande à Emden/Osnabrück a quitté la chaîne de production. Par la suite, la production de coléoptères a été transférée exclusivement à l'étranger. En 1985, l'importation du coléoptère mexicain en Allemagne a pris fin.

Le remake du modèle dans 1:87 de ce véhicule culte était en retard. Ainsi, le modèle (de la période du miracle économique) a été remesuré dans le processus laser complexe afin de pouvoir reproduire avec précision en miniature la forme de carrosserie assez difficile. Il convient également de noter les phares brillants et nobles, fabriqués selon les normes les plus récentes et dotés des bagues de phares chromées les plus fines. Nous avons donc au départ un modèle qui a été créé selon les directives les plus récentes et qui correspond ainsi à la perfection des miniatures actuelles.

Ce texte a été traduit par une machine.