Busch 52990 H0 Modèle réduit de voiture particulière Volkswagen Fenêtre de coléoptère Ovals

Jamais à court de bon son Depuis plus de 60 ans, le coléoptère roule sur toutes les routes du monde. Son histoire commence en 1931, le bureau de conception de Porsche de Ferdinand avait déjà développé une berline en forme de ligne. Après que ni le Conseil d'allumage ni le NSU n'aient pu choisir une production, Porsche a obtenu le mandat de développer une « Volkswagen ». Mercedes a été chargée de construire une première série d'échantillons de 30 pièces. Il a été reconnu que Porsche n'était pas le seul père mental du coléoptère, car dès 1925, Béla Barényi s'était déjà occupé d'une voiture buckligen avec moteur Boxer refroidi par air installé à l'arrière. Hans Ledwinka a également construit un prototype très similaire pour les usines de Tatra tchèque - les deux droits d'auteur n'ont été reconnus que de nombreuses années plus tard et ont été compensés par VW.

Compte tenu de l'évaluation positive du coléoptère, le gouvernement de l'époque a décidé de construire une usine Volkswagen et l'origine de la ville de Wolfsburg remonte en fait au constructeur automobile VW, fondé en 1938. Tout d'abord, il n'y avait que quelques petits villages dans la région plus agricole de l'est de Basse-Saxe. Grâce à la création de l'usine, la ville - ville de la voiture KdF (force par joie) dans la vie de chute - a rapidement atteint 100 000 habitants et ceux qui écoutent Wolfsburg aujourd'hui pensent automatiquement à Volkswagen.

Cependant, les quelques voitures construites jusqu'à la fin de la guerre n'ont été que quelques-unes des plus privilégiées et non pas à la population en général. Pendant la guerre, seuls les véhicules militaires ont été construits. Après la guerre, l'usine à seulement quelques kilomètres de la zone d'occupation soviétique a été détruite à 85 pour cent. L'équipage anglais ne sait pas ce il devrait commencer par le projet Volkswagen. Ainsi, trois ingénieurs de Ford Angleterre ont visité l'usine de Wolfsburg à l'automne 1945 et ont surpassé avec un VW sur une route avec des trous de frappe. Malgré les louanges des militaires qui ont fait de la Volkswagen un véhicule merveilleux, ils ont néanmoins obtenu un jugement négatif. Les tests de l'industrie automobile sur deux véhicules qui ont été introduits en Angleterre à la fin de 1946 ont également été négatifs.
En fin de compte, vous avez offert l'œuvre à un prix symbolique de seulement un dollar, Henry Ford II. Mais là encore, le chef du groupe a rejeté le projet, car il a reçu une évaluation négative du groupe Rootes britannique en disant « le projet ne serait pas une valeur » !

C'est ainsi que vous avez créé une société qui appartient à une société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de l'équipage, Plus tard, cette société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la société de la Enfin, M. Ivan Hirst, officier de la Commission de contrôle britannique et chef de la direction de Volkscar Werke GmbH, cherchait un directeur technique pour l'usine qu'il trouva à Heinz Nordhoff. Bien qu'au début, une commission d'experts des alliés (après un échec de la remise à Ford) n'ait pas certifié un avenir économique au coléoptère, après la remise à la société Heinz Nordhoff, la bande de montage a commencé à fonctionner à nouveau en 1945 - relativement lentement au départ. Cependant, cette situation devrait changer rapidement. Nordhoff a fait un succès de la Volkswagen et, dans les années suivantes, les chiffres de production ont été continuellement élevés. Ainsi, à la fin de 1946, plus de 10 000 voitures ont quitté l'usine.

Pour satisfaire les goûts des clients étrangers, un « modèle export » plus élaboré a été présenté en juillet 1949, en plus du modèle standard. L'aspect extérieur s'est levé des modèles standard grâce à une peinture brillante et à des chromages riches. A partir de mars 1953, une fenêtre ovale sans tige verticale a remplacé la « fenêtre de la tente ». Le 5 août 1955 le plus millionième de la bande roulait et symbolisait la reprise économique dans le pays. Le « Made in Germany », initialement conçu comme un véritable label de qualité, est devenu un véritable succès, surtout aux États-Unis.
La pointe de production a été atteinte le 17 février 1972. Avec 15.007.034 véhicules produits, le coléoptère a été le nouveau « champion du monde » et est ainsi devenu la voiture la plus réussie, avant le dernier porte-record Ford T. en janvier 1978, le dernier coléoptère Volkswagen de la fabrication allemande à Emden/Osnabrück a été lancé à partir du ruban. Ensuite, la fabrication de coléoptères a été transférée exclusivement à l'étranger. En 1985, l'importation du fromage du Mexique en Allemagne s'est terminée.

Le remake du modèle en 1:87 de ce véhicule de culte était en retard. Ainsi, le modèle (issu de la surprise économique) a été remesuré par un procédé laser complexe afin de reproduire précisément la forme de carrosserie très difficile en miniature. Les projecteurs lumineux de qualité, fabriqués selon les normes les plus récentes et dotés de bagues de phare chromées les plus fines, sont également à prendre en compte.

Ce texte a été traduit par une machine.