Busch 54703 H0 Modèle réduit de camion Hako Multicar M 31, Vert NOUVEAUTÉ DE FORME

La société est-allemande Multicar a plus de 80 ans de tradition dans la construction automobile et a été privatisée très tôt après la réunification allemande. Le Multicar M31 a été présenté au public en 2010 au salon IFAT de Munich. Il remplace ainsi son prédécesseur, le Multicar M30 FUMO (fonction et mobilité). En novembre 2015, le véhicule équipé de moteurs Euro VI a été présenté et le 23 mai 2018, le Multicar M31 Hydrostat a complété cette série à succès. Le M31 est également le fleuron des porte-outils multifonctionnels du groupe de produits Hako GmbH et ne se contente pas de séduire par sa sécurité élevée et son confort de conduite élevé. Parmi les particularités figurent également la rentabilité, la maniabilité et, surtout, la multifonctionnalité du porte-appareils polyvalent. C’est précisément ce qui fait que les véhicules multicar peuvent être utilisés toute l’année. Avec son petit rayon de braquage et ses sens de basculement hydrauliques variables, le Multicar M31 est totalement flexible pour l'utilisation de produits en vrac sur les chantiers. Avec le puissant turbodiesel FPT de 110 kW (150 ch), le M31 fonctionne à faible émission et à faible consommation. Afin de pouvoir agir encore plus efficacement, il est possible, en appuyant sur un bouton, d'activer la transmission intégrale et la vitesse de fuite. Le confort de la cabine est également visible : grâce au design ergonomique optimisé de la cabine et aux fonctions de sécurité uniques testées par DEKRA, elle est parfaitement adaptée au conducteur et le travail devient un plaisir.

La success story de Multicar :
Le nom « Multicar » vient d’une série de petits véhicules utilitaires fabriqués en RDA. À partir de 1958, le VEB Fahrzeugwerk Waltershausen a été produit en tant que successeur de la fourmi diesel DK 3, le DK 4 ouvert, guidé par les pieds, conçu à son tour pour le transport de la ferme. En décembre 1950, en vue du marché international, le nom de Multicar M21 a été renommé, le 2 représentant la charge utile de deux tonnes et le 1 correspondant à la première série. Jusqu'en 1964, 12.514 véhicules de cinq types de base avec différentes structures ont quitté les ateliers de Waltershausen. À la fin des années 1970, le VEB est devenu une partie de la combinaison de véhicules utilitaires IFA.

La M21 a été remplacée par la M22 avec une cabine à une personne désormais fermée et, au lieu de la direction au pied précédente, avec un siège conducteur et une direction classique avec volant. Le nouveau véhicule n'était plus seulement conçu comme un moyen de transport interne, mais aussi comme un transport à courte distance et pour une gamme toujours croissante de versions spéciales. De 1964 à 1974, exactement 42.579 pièces ont quitté la chaîne.
Le M22 a succédé à la version prototype M23 et, à partir de 1974, à la M24 (33 kW/45 ch), avec une nouvelle cabine large et un ou – comme le M 24-0 – également avec deux sièges. En 1978, après quatre ans de production, le petit camion a été remplacé par le M25 (34 kW/46 ch). Ses constructions ressemblaient fortement à celles de son prédécesseur, mais étaient de plus en plus complétées par de nouveaux développements. En 1979, l’offre comprenait 14 variantes, contre 17 en 1983, mais le développement est allé encore plus loin. En 1985, le Multicar 25.1 A a été introduit en plus du modèle de base Multicar 25. La principale nouveauté était que le véhicule avait une transmission intégrale (4x4). En outre, la Multicar 25.1 AL a été proposée avec un empattement plus long de 575 mm (2.675 mm). Il était de 2675 mm, soit plus que le modèle de base.

La Multicar 91, disponible avec ou sans transmission intégrale, a été introduite en 1991, comme son nom l'indique. Les changements extérieurs par rapport à la M25 étaient minimes, mais le nouveau moteur diesel de 40 kW/54 ch de Volkswagen a conduit à une augmentation de la¬vitesse maximale de 60 à 70 km/h. Outre le moteur, diverses autres pièces ont été achetées par des fournisseurs des anciens Länder.

Dès 1992, les séries Multicar 25 et 91 ont été remplacées par le Multicar 26 après 100.548 exemplaires. Les véhicules construits à Waltershausen ont été présentés en 1992 par « Multicar Spezialfahrzeuge GmbH Waltershausen » - qui a été fondée en 1998 en tant que filiale multicar de Hako-Werke GmbH - et produits jusqu'en 2010. Il est basé sur le prédécesseur M25 construit plus de 100.000 fois entre 1978 et 1992. La cabine du conducteur redessinée montre un pare-brise très bas, qui comporte deux essuie-glaces. À l'intérieur, le revêtement insonorisant de l'habitacle et le siège oscillant réglable à plusieurs reprises offrent plus de confort. La propulsion est un moteur diesel à quatre temps VW à quatre cylindres (cylindrée de 1896 cm3, 40 kW/54,4 ch). La force principale du M26 est qu'il peut être équipé de plus de 100 accessoires et accessoires, ce qui rend son éventail d'applications extrêmement polyvalent.

Après la réunification, la société Hako a assuré l'avenir de la gamme Multicar. Fondée en 1948, Hako GmbH, dont le siège et l'usine principale se trouvent à Bad Oldesloe (district de Stormarn, Schleswig-Holstein), est un fabricant international leader de¬machines confessionnelles pro¬et un fournisseur de services pour la technique de nettoyage, la technique communale et la technique de jet d'eau. Outre son usine principale à Bad Oldeslohe, le groupe Hako dispose d’autres sites de production en Allemagne, en Pologne et aux États-Unis. Près de 2.200 employés dans le monde réalisent un chiffre d'affaires annuel de plus de 500 millions d'euros dans plus de 60 pays. En plus des machines toujours innovantes et perfectionnées pour le nettoyage à l'intérieur et à l'extérieur des bâtiments, des balayeuses articulées ou à traction intégrale avec avantages supplémentaires de la série Citymaster, ainsi que des nettoyeurs haute pression professionnels à eau froide et chaude et des herbicides sauvages avec fonctions supplémentaires, Hako fournit également des porte-charges et des porte-outils multifonctionnels pour une utilisation municipale et pour l'entretien des terrains HER, Ceux-ci - en termes de possibilités d'utilisation polyvalentes - rappellent tout à fait ceux d'un Unimog - même dans des dimensions plus petites.

En juillet 1998, Hako Holding GmbH & Co., Bad Oldesloe, avait acquis 75,3 % de Multicar Spezialfahrzeuge GmbH auprès de la Deutsche Beteiligungsgesellschaft, Francfort, chacun restant 12,35 % des gérants. Grâce à cette acquisition, l’usine de Waltershausen a pu être préservée et le nom Multicar a survécu avec de nouveaux véhicules encore plus modernes.
Sur l'offre actuelle de véhicules spécialement adaptés au secteur communal "pour plus de 100 tâches", Comme le fabricant le souligne fièrement, les porte-charges et porte-outils produits à l'usine Hako de Waltershausen (district de Gotha, Thuringe) appartiennent à la catégorie 6 tonnes Multicar M29 (version à voie étroite, puissance 80 kW/109 ch), Multicar M31 Euro VI-E (version à voie normale, puissance 110 kW/150 ch) et Multicar M31 Euro VI-E Hydrostat (puissance normale, puissance 108 kW/147 ch). La dernière variante dispose d'une transmission hydrostatique continue avec deux modes de conduite : transport ou travail, combinable avec marche fluidifiante.

La M31 est alimentée par un moteur turbodiesel quatre temps à quatre cylindres (cylindrée de 2.988 cc) de production en grande série, qui, comme mentionné précédemment, fournit 110 kW/150 ch. Le cadre robuste et tortueux en acier profilé est conçu en construction modulaire. Le petit polyvalent dispose d'une roue indépendante sur¬pendaison avec amortisseurs télescopiques et ressorts à vis supplémentaires à l'avant ou ressorts à lames progressifs à l'arrière. L'empattement est de 2.450 mm, mais il existe également une version longue avec empattement de 2.995 mm. La¬cabine de sécurité ergonomique optimisée du volant avant est inclinable. Le poids total admissible est – selon la version – jusqu’à 5,6 t ou 5,7 t pour l’hydrostat M31, l’attelage admissible¬une charge égale à 3,5 t (freinée) ou 0,75 t (non freinée). La force principale du M31, comme son prédécesseur, réside dans le fait qu’il peut être équipé de plus de 100 accessoires et accessoires, ce qui rend sa gamme d’applications extrêmement polyvalente. Les installations hydrauliques sont conçues pour les tombereaux à trois côtés, les bennes et les tombereaux arrière ou assurent le fonctionnement d'appareils de pré-construction et de montage. En option, un système de changement de billes est utilisé pour remplacer les appareils de construction sur¬.


Le modèle Busch est la réduction 87 fois plus petite de ce modèle. La partie avant du modèle permet de regarder à travers le grand pare-brise à l'intérieur du véhicule, ici les sièges détaillés du conducteur et l'intérieur fidèle à l'original attirent immédiatement l'attention. Avec le M31, une nouvelle fois, une pierre angulaire a été posée pour de nombreux véhicules conçus individuellement qui, grâce à différentes pièces de montage, répondent à de nombreuses possibilités d'utilisation.

Ce texte a été traduit par une machine.