Busch 48025 H0 Modèle réduit de voiture particulière Citroën DS19 bleue

« La belle du jour ». Même 60 ans après sa présentation au Salon de l’automobile de Paris, la forme et la technique de la DS19, surnommée « déesse », semblent tout aussi futuristes qu’autrefois. Ainsi, aujourd’hui encore, on a sa joie de « flotter divinement ». Rétrospective : En 1919, le constructeur automobile Citroën a été fondé à Paris. André Citroën (né en 1878), fondateur de l’entreprise, s’est rapidement fait une réputation d’entrepreneur aventureux et innovant. Malheureusement, les conséquences de la Grande Dépression et le développement coûteux de la Traction Avant, présentée en 1934, se sont rapidement fait sentir et ont finalement conduit à la ruine financière de l'entreprise et, par conséquent, à son rachat par le principal créancier Michelin.

La Citroën DS, successeur de la légendaire Traction Avant, a officiellement commencé sa carrière sous le nom de VGD (« Voiture de grande diffusion », WAS signifiant « modèle de masse »). Après une très longue période de développement, dirigée par André Lefèbvre et Flaminio Bertoni, la Citroën DS a été présentée au Salon de l’Automobile de Paris le 6 octobre 1955. La première apparition fut une sensation. En raison de son apparition, il reçut rapidement des surnoms tels que « hippopotame », « gueule de requin » ou le nom encore utilisé aujourd'hui et certainement formulé de manière plus appropriée « la déesse ». C’est sous cette appellation honorable que le modèle le plus révolutionnaire de Citroën est encore connu aujourd’hui. Annoncé chef-d’œuvre d’esthétique et d’ingénierie, la DS avait un concept si unique qu’elle a bouleversé le monde automobile dans ses fondements. Jamais auparavant dans l’histoire de l’automobile, un seul modèle n’a combiné autant d’innovations en matière de sécurité, de performance et de confort. Pour un confort jusque-là inconnu, la suspension hydropneumatique sur les quatre roues et la régulation du niveau qui en découle maintenaient la garde au sol égale, quelles que soient les conditions de route et la charge de la voiture.
Les freins à disque avant et arrière, le circuit, l'embrayage et la direction à crémaillère assistée par servo du DS ont été soutenus par la technique hydraulique. Plus de 34 mètres de câbles ont été posés dans le véhicule pour le système hydraulique qui s'adaptait à la vitesse. Mais en plus de toutes les améliorations techniques, ce sont surtout le design futuriste de la DS qui a fait sensation, grâce à sa forme de ligne de courant pour les conditions de l'époque, pour une excellente rentabilité.

En raison ou malgré son progrès, la DS a connu un grand succès. Rien que dans les 45 premières minutes du Salon de Paris, 749 exemplaires ont été commandés, jusqu’à la fin du premier jour 12 000. Après une semaine, le nombre de commandes était de 80.000 pièces. À la fin de la période de production, un total de 1,5 millions de DS ont été vendus. Le modèle 1:87 de cette « déesse » avec des phares insérés et chromés a même une réplique de « l’hydropneumatique » qui fonctionne correctement, qui peut être actionnée par un mécanisme de levage au bas du véhicule.

Ce texte a été traduit par une machine.