Liliput L265809 N wagons de fret à grande échelle, Hbks, DB, "Lithosan", EP.IV

Wagons de marchandises à grande échelle, type de construction Hbks / Hbks
Du milieu des années 1960 à la fin des années 1970, TALBOT a produit dans son usine de wagons à Aix-la-Chapelle un wagon de fret de grande taille spécialement conçu pour le transport d'objets légers mais encombrants tels que des matériaux isolants, des matelas, des pièces en verre ou des pneus de voiture. C’est pourquoi les voitures du jargon ferroviaire étaient souvent appelées « wagons en mousse » ou « wattewagen ». Quelques centaines de voitures ont été fabriquées, quelques-unes aussi pour les pays européens.

De nombreuses entreprises qui devaient transporter de tels biens se sont procurées ces voitures chez TALBOT et les ont ensuite embauchées comme voitures privées chez DB. En outre, les sociétés de location de wagons comme Sogefa ou EVA ont acheté de plus grandes quantités de ces voitures spéciales et les ont ensuite louées à des entreprises qui ne voulaient pas ou ne pouvaient pas s'acheter elles-mêmes pendant des périodes différentes. Ceux-ci n'étaient alors fournis que temporairement ou même pas du tout avec des inscriptions publicitaires - en fonction de la durée et du type d'utilisation.

Les wagons étaient disponibles en trois longueurs différentes (LüP 16,74 m, 15,88 m ou 14,99 m), WAS a permis la fabrication en fonction des souhaits du client – une sorte de « système modulaire » de la carrosserie en fuite a rendu cela possible. La base du sous-ensemble est restée presque la même et l'espacement des essieux était toujours le même. La section portes était la même pour toutes les voitures. Celle-ci a pu être très largement ouverte par un clapet horizontal, rabattable vers le bas et deux grandes portes tournantes au-dessus. Seule la large plaque de fermeture au fond du chariot sous les portes était soudée selon le chariot dans différentes inclinaisons – de droite à complètement oblique, tout était possible. Les deux angles de traction du volet inférieur avaient également des tailles et des épaisseurs différentes et les stoppeurs de porte ronds étaient fixés aux portes et parfois aux sifflets.

La particularité de ces voitures était qu’elles exploitaient presque entièrement le profil de l’espace de circulation ferroviaire. Cela signifie qu'avec leurs parois latérales très abaissées, les sols encore plus bas au milieu du chariot et le toit trapézoïdal et haut dans le train, ils semblaient beaucoup plus grands et "plus lourds" que les wagons de marchandises normaux et ont donc immédiatement attiré l'attention visuelle.

Cependant, il y avait aussi des trains complets avec seulement de tels wagons - le plus connu est probablement le train avec le marquage « G+H ISOVER », car la société Grünzweig- und Hartmann GmbH avait plus de 100 wagons de ce type en stock, qui portaient d'abord la publicité « SILLAN » et plus tard la publicité « ISOVER ». Ils ont même roulé jusqu’à l’époque V – à la fin avec le logo actuel. Avec la publicité de Metzeler, Rockwool, Dunlop/Dunlopillo, Greiner, Pelz-Watte et Europlastic par exemple, plusieurs de ces voitures ont été embauchées à la DB, tandis que de nombreuses autres inscriptions publicitaires sont restées solitaires.

Liliput présente les modèles de ces wagons de fret de grande envergure dans les trois longueurs HER, de sorte que chacune des variantes correspond toujours à l'exemple concret.

Ce texte a été traduit par une machine.