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Roco 78690 Locomotive électrique H0 AE 8/8 272 de la BLS
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Points forts et détails
Locomotive électrique H0 AE 8/8 272 de la BLS
Caractéristiques techniques
- Référence fabricant
78690
- Type de construction
Locomotive électrique
- Taille
H0
- Système électrique
CA numérique
- Long. av/ss attelage
347 mm
- Classe d'âge
à partir de 15 ans
Documents et téléchargements
Conseils d'utilisation et de sécurité
Conseils d'utilisation et de sécurité 2358760 Roco 78690 Locomotive électrique H0 AE 8/8 272 de la BLS
Description
Locomotive électrique double AE 8/8 272 du train Bern-Lötschberg-Simplon (BLS).
Avec les types de locomotives AE 6/8 et AE 4/4, bien que la BLS dispose de machines extrêmement puissantes, son utilisation dans le transport de marchandises a été de plus en plus renforcée et unifiée en raison de la version du matériel de wagon, de plus en plus longue et plus lourde, avec des services d'estampage ou de dérapage en raison du milieu des années 50.
Lors de l'évaluation d'un nouveau véhicule automoteur jusqu'à 900 tonnes de charge remorquable à 27 pour mille, il est apparu qu'un doublement de la charge éprouvée AE 4/4 serait la meilleure solution. Les AE 8/8 ainsi créées développent une puissance horaire de 8 800 ch (6 480 kW) à 76 km/h et une vitesse maximale de 125 km/h. Différentes améliorations techniques permettent une excellente utilisation de la force de traction et ont fini par donner aux machines le surnom « Mui » (bouche pour animaux de reproduction).
L'avantage majeur de la construction avec des moitiés de locomotive fixes a été l'économie de deux cabines de conduite et la plupart des trajets à vide de locomotives arrimer et de locomotives de mine sur le chemin de fer à souder encore à une voie à l'époque. Les trois premières locomotives 271-273 ont été livrées à la BLS entre 1959 et 1963 par SLM et la BBC.
En 1965, en raison de l'expérience positive, on a décidé de construire deux autres unités 274 et 275. Cette fois-ci, une méthode a été utilisée, qui rappelle fortement les pratiques de construction de modèles (si l'ingénieur compétent est bien...?!) : deux AE 4/4 ont été assemblées avec les trois premiers locomotives AE 8/8 identiques en exécution des travaux d'adaptation nécessaires.
Bien que les trains de marchandises de transit lourds entre Biel, Berne, Thun et Brig-Domodossola représentent le champ principal d'action, les « Munis » ont pu être observés même avant de longues trajets internationaux. Les doubles extractions avec AE 6/8, AE 4/4, Re 4/4 et Re 465 étaient souvent nécessaires. La mise en service de la deuxième saison Re 465 a conduit à la remisation préliminaire de toutes les AE 8/8, alors que la locomotive 274 a déjà été démise en place. Enfin, un coup de feu de la calaque a fait disparaître les locomotives 271 et 272 de la surface de l'image. Locomotive 273 a été conservée comme locomotive historique. La Fondation BLS cherche actuellement de l'argent pour rendre la locomotive à nouveau mobile.
Ce texte a été traduit par une machine.
Avec les types de locomotives AE 6/8 et AE 4/4, bien que la BLS dispose de machines extrêmement puissantes, son utilisation dans le transport de marchandises a été de plus en plus renforcée et unifiée en raison de la version du matériel de wagon, de plus en plus longue et plus lourde, avec des services d'estampage ou de dérapage en raison du milieu des années 50.
Lors de l'évaluation d'un nouveau véhicule automoteur jusqu'à 900 tonnes de charge remorquable à 27 pour mille, il est apparu qu'un doublement de la charge éprouvée AE 4/4 serait la meilleure solution. Les AE 8/8 ainsi créées développent une puissance horaire de 8 800 ch (6 480 kW) à 76 km/h et une vitesse maximale de 125 km/h. Différentes améliorations techniques permettent une excellente utilisation de la force de traction et ont fini par donner aux machines le surnom « Mui » (bouche pour animaux de reproduction).
L'avantage majeur de la construction avec des moitiés de locomotive fixes a été l'économie de deux cabines de conduite et la plupart des trajets à vide de locomotives arrimer et de locomotives de mine sur le chemin de fer à souder encore à une voie à l'époque. Les trois premières locomotives 271-273 ont été livrées à la BLS entre 1959 et 1963 par SLM et la BBC.
En 1965, en raison de l'expérience positive, on a décidé de construire deux autres unités 274 et 275. Cette fois-ci, une méthode a été utilisée, qui rappelle fortement les pratiques de construction de modèles (si l'ingénieur compétent est bien...?!) : deux AE 4/4 ont été assemblées avec les trois premiers locomotives AE 8/8 identiques en exécution des travaux d'adaptation nécessaires.
Bien que les trains de marchandises de transit lourds entre Biel, Berne, Thun et Brig-Domodossola représentent le champ principal d'action, les « Munis » ont pu être observés même avant de longues trajets internationaux. Les doubles extractions avec AE 6/8, AE 4/4, Re 4/4 et Re 465 étaient souvent nécessaires. La mise en service de la deuxième saison Re 465 a conduit à la remisation préliminaire de toutes les AE 8/8, alors que la locomotive 274 a déjà été démise en place. Enfin, un coup de feu de la calaque a fait disparaître les locomotives 271 et 272 de la surface de l'image. Locomotive 273 a été conservée comme locomotive historique. La Fondation BLS cherche actuellement de l'argent pour rendre la locomotive à nouveau mobile.
Ce texte a été traduit par une machine.
Modèle
- Pour la première fois avec de nouveaux pantographes fins de type BBC 350/2
- Les deux moitiés de locomotive sont entraînées
- Modèle avec toit argenté
- Changement de lumière selon la réglementation suisse
Accessoires
(*Les prix indiqués s'entendent HT)L'accessoire nécessaire est impératif pour pouvoir utiliser le produit conformément à la description
