TAMS Elektronik 51-02127-01 Commande du train navette accessoire pour voies à courant continu analogique
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Points forts et détails
TAMS Elektronik PZS-2.2 | Commande de train pendulaire pour lignes analogiques à courant continu
- Fonctionnement de navette entièrement automatique entre deux gares terminales avec une ou deux locomotives
- Convient pour les tailles nominales Z à I (courant jusqu'à 2 A pour le trajet pendulaire)
Caractéristiques techniques
- Raccords, entrées et sorties
- - 7 connexions pour les sections de voie. Il faut en connecter 4, les autres sont optionnels.
- - 1 entrée de commutation pour le déclenchement des arrêts aux arrêts intermédiaires (en option)
- - 1 entrée de commutation pour le déclenchement d'un arrêt d'urgence (en option)
- - 3 sorties de commutation pour le raccordement d'un aiguillage avec entraînement à double bobine (en option). Remarque : En cas d'utilisation d'un aiguillage moteur, un adaptateur AMW plus (Conrad Art 1711527) est nécessaire.
- - 2 sorties de commutation pour le raccordement d'un signal lumineux à 2 positions (en option)
- Caractéristiques électriques :
- - Alimentation électrique : 12 - 24 volts en tension continue ou 12 - 18 V en tension alternative (commune pour le circuit et les voies du trajet pendulaire)
- - Consommation de courant (sans consommateurs connectés) : max. 50 mA
- - Courant maximal pour les voies: 2.000 mA
- Dimensions de la carte : 72 x 82 mm
- Dimensions y compris boîtier : 100 x 90 x 35 mm
- Type de produit
Commande du train navette
- Spécificités
pour voies à courant continu analogique
- Modèle
accessoire
- Courant de sortie
2000 mA
- Longueur
100 mm
- Largeur
90 mm
- Hauteur
35 mm
- Dim.
(L x l x H) 100 x 90 x 35 mm
- Classe d'âge
à partir de 15 ans
- UKCA
oui
Documents et téléchargements
Conseils d'utilisation et de sécurité
Conseils d'utilisation et de sécurité 3775675 TAMS Elektronik 51-02127-01 Commande du train navette accessoire pour voies à courant continu analogique
Description
Fonction :
La commande automatise le fonctionnement entre deux gares terminales d'une ligne analogique à courant continu. Les locomotives numériques (également avec détection analogique automatique) peuvent être utilisées sur le trajet de navette.
Conception du trajet :
Pour l'exploitation avec une locomotive, il suffit d'exécuter les deux gares terminales à une seule voie. Si deux locomotives doivent circuler en alternance, la deuxième gare terminale doit être exécutée à deux voies. Les trajets aller-retour peuvent être effectués sur le même trajet ou sur des itinéraires séparés. Un point d'arrêt supplémentaire peut être créé pour les deux lignes. De plus, des contenus supplémentaires peuvent être ajoutés à n'importe quel endroit, par exemple pour des points d'arrêt supplémentaires ou des contenus de signal.
Déroulement :
Le trajet entre les gares, les arrêts et les arrêts supplémentaires se déroule automatiquement en quatre phases : démarrage, libre circulation, freinage et arrêt. La longueur des phases de démarrage, de freinage et de maintien est réglée séparément pour chacune des deux terminaisons et des deux points d'arrêt et conjointement pour tous les arrêts supplémentaires sur Trimmpotis, les réglages sont enregistrés dans un circuit intégré. La vitesse maximale pour la course libre est également réglée individuellement pour la(s) locomotive(s) sur un poti de réglage.
Le freinage des trains avant les gares terminus et les deux points d’arrêt est déclenché dès qu'un détecteur d'occupation des voies (intégré dans l’élément de construction) annonce l'entrée d'un train dans le tronçon de voie concerné. La suite des opérations (freinages, arrêts et démarrages) est programmée.
Pour déclencher la fixation sur les supports supplémentaires, différents circuits externes peuvent être utilisés, par exemple des interrupteurs déclenchés manuellement, des couplements avec des contacts Reed ou des barrières photoélectriques ou des commandes de signaux complexes.
Commande manuelle
Les temps d'arrêt aux terminus, aux points d'arrêt et aux arrêts supplémentaires peuvent être prolongés en connectant l'entrée correspondante du circuit à la masse. Il est ainsi possible d'intervenir individuellement dans le mode de train pendulaire automatique via un interrupteur ou un circuit externe supplémentaire.
Raccordement supplémentaire pour un signal lumineux :
Le circuit a des connexions pour un signal lumineux à 2 points pour la première gare, qui est automatiquement activé à l'entrée ou à la sortie de la locomotive.
Ce texte a été traduit par une machine.
La commande automatise le fonctionnement entre deux gares terminales d'une ligne analogique à courant continu. Les locomotives numériques (également avec détection analogique automatique) peuvent être utilisées sur le trajet de navette.
Conception du trajet :
Pour l'exploitation avec une locomotive, il suffit d'exécuter les deux gares terminales à une seule voie. Si deux locomotives doivent circuler en alternance, la deuxième gare terminale doit être exécutée à deux voies. Les trajets aller-retour peuvent être effectués sur le même trajet ou sur des itinéraires séparés. Un point d'arrêt supplémentaire peut être créé pour les deux lignes. De plus, des contenus supplémentaires peuvent être ajoutés à n'importe quel endroit, par exemple pour des points d'arrêt supplémentaires ou des contenus de signal.
Déroulement :
Le trajet entre les gares, les arrêts et les arrêts supplémentaires se déroule automatiquement en quatre phases : démarrage, libre circulation, freinage et arrêt. La longueur des phases de démarrage, de freinage et de maintien est réglée séparément pour chacune des deux terminaisons et des deux points d'arrêt et conjointement pour tous les arrêts supplémentaires sur Trimmpotis, les réglages sont enregistrés dans un circuit intégré. La vitesse maximale pour la course libre est également réglée individuellement pour la(s) locomotive(s) sur un poti de réglage.
Le freinage des trains avant les gares terminus et les deux points d’arrêt est déclenché dès qu'un détecteur d'occupation des voies (intégré dans l’élément de construction) annonce l'entrée d'un train dans le tronçon de voie concerné. La suite des opérations (freinages, arrêts et démarrages) est programmée.
Pour déclencher la fixation sur les supports supplémentaires, différents circuits externes peuvent être utilisés, par exemple des interrupteurs déclenchés manuellement, des couplements avec des contacts Reed ou des barrières photoélectriques ou des commandes de signaux complexes.
Commande manuelle
Les temps d'arrêt aux terminus, aux points d'arrêt et aux arrêts supplémentaires peuvent être prolongés en connectant l'entrée correspondante du circuit à la masse. Il est ainsi possible d'intervenir individuellement dans le mode de train pendulaire automatique via un interrupteur ou un circuit externe supplémentaire.
Raccordement supplémentaire pour un signal lumineux :
Le circuit a des connexions pour un signal lumineux à 2 points pour la première gare, qui est automatiquement activé à l'entrée ou à la sortie de la locomotive.
Ce texte a été traduit par une machine.
Contenu de la livraison
- 1 Commande de train pendulaire PZS-2.2, version : appareil fini dans le boîtier
- 3 Jumper