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TAMS Elektronik 51-02126-01-C Commande du train navette kit prêt à l'emploi pour voies à courant continu
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Points forts et détails
Commande de train pendulaire PZS-2.2 pour pistes analogiques DC
- Fonctionnement pendulaire entièrement automatique entre deux stations terminales avec un ou deux locomotives
- Adapté pour les tailles nominales Z à I (jusqu'à 2 A de courant pour la voie pendulaire)
- Circuit prémonté et testé
Caractéristiques techniques
- 7 raccords pour sections de voie. 4 de ces derniers doivent être connectés, les autres sont en option.
- 1 entrée de commutation pour le déclenchement des arrêts intermédiaires (en option)
- 1 entrée de commutation pour le déclenchement d'un arrêt d'urgence (en option)
- 3 sorties de commutation pour le raccordement d'un câble souple avec entraînement à double bobine (en option). Remarque : lors de l'utilisation d'un soft motorisé, un adaptateur AMW plus (réf.1711527).
- 2 sorties de commutation pour la connexion d'un signal lumineux à 2 concepts (en option)
- Tension d'alimentation : 12 - 24 volts en courant continu ou 12 - 18 V en courant alternatif (commun pour le circuit et les voies de la voie pendulaire)
- Consommation de courant (sans consommateur connecté) : max. 50 ma
- Courant maximal pour les voies : 2.000 ma
- Indice de protection : IP 00 (signification : pas de protection contre les corps étrangers, le contact ou l'eau)
- Protection contre les surintensités : arrêt automatique en cas de dépassement du courant autorisé sur les voies raccordées
- Poids : 62 g env.
- Type de produit
Commande du train navette
- Spécificités
pour voies à courant continu
- Modèle
kit prêt à l'emploi
- Tension d'alimentation
12 - 18 V/DC
- Longueur
72 mm
- Largeur
82 mm
- Hauteur
20 mm
- Dim.
(L x l x H) 72 x 82 x 20 mm
- Classe d'âge
à partir de 15 ans
Documents et téléchargements
Conseils d'utilisation et de sécurité
Conseils d'utilisation et de sécurité 3207339 TAMS Elektronik 51-02126-01-C Commande du train navette kit prêt à l'emploi pour voies à courant continu
Description
La commande permet d'automatiser le fonctionnement de la conduite entre deux stations terminales d'une piste analogique DC. Les locomotives numériques (également avec détection automatique des analogeres) peuvent être utilisées sur la voie pendulaire.
Conception de la voie pendulaire :
Pour une utilisation avec une locomotive, il suffit d'exécuter les deux gares de sortie d'une seule voie. Si deux locomotives sont utilisées en alternance, la deuxième gare doit être exécutée en deux voies. Le transport aller-retour peut être effectué sur le même itinéraire ou sur des itinéraires séparés. Un point d'arrêt supplémentaire peut être configuré pour les deux lignes. En outre, des points supplémentaires peuvent être insérés à n'importe quel endroit, par exemple pour des points d'arrêt supplémentaires ou des contenus de signal.
Déroulement :
Le trajet entre les gares, les points d'arrêt et les arrêts supplémentaires s'effectue automatiquement en quatre phases : démarrage, conduite libre, freinage et maintien. La longueur des phases d'approche, de freinage et de maintien est réglée séparément pour chacune des deux gares de fin de course et les deux points d'arrêt et ensemble pour tous les arrêts supplémentaires sur Trimpot, les réglages sont enregistrés dans un IC. La vitesse maximale pour la conduite libre est également réglée individuellement pour les locomotives sur un potentiomètre de réglage.
Le freinage des trains avant les gares terminus et les deux points d’arrêt est déclenché dès qu'un détecteur d'occupation des voies (intégré dans l’élément de construction) annonce l'entrée d'un train dans le tronçon de voie concerné. La suite des opérations (freinages, arrêts et démarrages) est programmée.
Différents circuits externes peuvent être utilisés pour déclencher les arrêts aux arrêts supplémentaires, par exemple des interrupteurs déclenchés à la main, des couplages avec des contacts Reed ou des barrières photoélectriques ou des commandes de signaux complexes.
Commande manuelle
Les arrêts aux gares, aux points d'arrêt et aux arrêts supplémentaires peuvent être prolongés en reliant l'entrée correspondante du circuit à la masse. Ainsi, il est possible d'intervenir individuellement dans le mode de fonctionnement automatique du train pendulaire via un interrupteur ou un circuit auxiliaire externe.
Connexion supplémentaire pour un signal lumineux :
Le circuit dispose de connexions pour un signal lumineux à 2 niveaux pour la première gare qui est automatiquement commutée à l'entrée ou à la sortie de la locomotive.
Ce texte a été traduit par une machine.
Conception de la voie pendulaire :
Pour une utilisation avec une locomotive, il suffit d'exécuter les deux gares de sortie d'une seule voie. Si deux locomotives sont utilisées en alternance, la deuxième gare doit être exécutée en deux voies. Le transport aller-retour peut être effectué sur le même itinéraire ou sur des itinéraires séparés. Un point d'arrêt supplémentaire peut être configuré pour les deux lignes. En outre, des points supplémentaires peuvent être insérés à n'importe quel endroit, par exemple pour des points d'arrêt supplémentaires ou des contenus de signal.
Déroulement :
Le trajet entre les gares, les points d'arrêt et les arrêts supplémentaires s'effectue automatiquement en quatre phases : démarrage, conduite libre, freinage et maintien. La longueur des phases d'approche, de freinage et de maintien est réglée séparément pour chacune des deux gares de fin de course et les deux points d'arrêt et ensemble pour tous les arrêts supplémentaires sur Trimpot, les réglages sont enregistrés dans un IC. La vitesse maximale pour la conduite libre est également réglée individuellement pour les locomotives sur un potentiomètre de réglage.
Le freinage des trains avant les gares terminus et les deux points d’arrêt est déclenché dès qu'un détecteur d'occupation des voies (intégré dans l’élément de construction) annonce l'entrée d'un train dans le tronçon de voie concerné. La suite des opérations (freinages, arrêts et démarrages) est programmée.
Différents circuits externes peuvent être utilisés pour déclencher les arrêts aux arrêts supplémentaires, par exemple des interrupteurs déclenchés à la main, des couplages avec des contacts Reed ou des barrières photoélectriques ou des commandes de signaux complexes.
Commande manuelle
Les arrêts aux gares, aux points d'arrêt et aux arrêts supplémentaires peuvent être prolongés en reliant l'entrée correspondante du circuit à la masse. Ainsi, il est possible d'intervenir individuellement dans le mode de fonctionnement automatique du train pendulaire via un interrupteur ou un circuit auxiliaire externe.
Connexion supplémentaire pour un signal lumineux :
Le circuit dispose de connexions pour un signal lumineux à 2 niveaux pour la première gare qui est automatiquement commutée à l'entrée ou à la sortie de la locomotive.
Ce texte a été traduit par une machine.