TRIX H0 22396 Train électrique H0 ICM-1 Koplooper KLM de la NS

Modèle : automoteur électrique 3 pièces comme moteur Intercity série ICM-1 Koploper des chemins de fer néerlandais (NS). Modèle en configuration KLM. 1 wagon-moteur comme wagon d'extrémité mBk 2. Classe, 1 wagon central À PARTIR de 1./2. Classe, 1 wagon de commande comme wagon d'extrémité SBK 2. 2ème classe. Numéro de fonctionnement du train 4011. Mode de fonctionnement à partir de 1986/87.Modèle réduit : avec décodeur numérique et de nombreuses fonctions sonores. Modèle en 3 parties. Châssis de la voiture motrice de queue en métal coulé sous pression. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie. 2 axes par bogie Pneus adhérents. Intérieur décoré Alimentation électrique via motrice de tête en fonction du sens de marche. Attelages courts spéciaux avec guide de coulisse. Éclairage intérieur intégré de série. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche -, des deux feux rouges de fin de convoi et de l'éclairage intérieur en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte possible du fanal aux extrémités 2 et 1 de la voiture de queue possible en mode numérique. Fanal assuré par diodes électroluminescentes (LED) réalistes légèrement jaunes et rouges. Éclairage intérieur avec LED blanc chaud. Version détaillée du châssis et de la superstructure. Représentation de l'attelage « Scharfenberg » avec cache sur les voitures de queue. Pour la double traction, attelage rigide supplémentaire fourni. Version de série des voitures de queue avec portes de passage fermées. La représentation des portes pivotantes à soufflet ouvertes dans l'une des voitures de queue est possible grâce à l'élément enfichable fourni. Longueur totale du train 86,6 cm. Ce modèle est disponible en version AC dans la gamme Märklin H0 sous la référence 37424.En 2019, la « compagnie aérienne royale néerlandaise » a fêté son 100e anniversaire et est ainsi la plus ancienne compagnie aérienne en service au monde. Avant même sa création le 7 octobre 1919, la reine Wilhelmina avait attribué le titre « royal » à la compagnie aérienne non encore officiellement notée le 12 septembre 1919. C'est ainsi que l'entreprise créée par Albert Plesman sous le nom de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Oleën (KLM) a commencé à entrer dans l'histoire de l'aviation le 7 octobre 1919. Le premier vol de KLM a conduit de Londres-Croydon à l'aéroport d'Amsterdam-Schipol le 17 mai 1920. Dès 1926, le KLM a fait un voyage d'Amsterdam à Brême, Bruxelles, Copenhague, Londres, Malmoe, Paris et Rotterdam. Des vols intercontinentaux réguliers vers l'Indonésie ont eu lieu à partir de 1929 et des vols transAtlantique vers les Caraïbes néerlandaises ont été enregistrés à partir de 1934. Certes, pendant la deuxième guerre mondiale, le trafic aérien a été arrêté en Europe, mais dans les Caraïbes néerlandaises, il a continué à voler. Le 31 mai 1946, KLM est la première compagnie aérienne d'Europe continentale à prendre le trafic avec New York. Le 5 mai 2004, le KLM a été fusionné avec Air France pour faire du groupe Air FRANCE KLM basé à Paris. Mais après la fusion, KLM et Air France ont conservé leur autonomie. Bien que ce ne soit pas le 100e anniversaire de l'ouverture de la ligne ferroviaire entre Amsterdam central et l'aéroport de Schipol en 1986, les NS ont peint deux trains de la série ICM-1 dans les couleurs de deux compagnies aériennes néerlandaises. Il était bon que l'ICM, avec sa cabine de conduite surélevée à l'avant, ressemble un peu à un Boeing 747. L'unité 4011 a ensuite brillé dans une tenue KLM bleu-blanc-gris et l'unité 4012 en blanc avec des rayures rouges comme les couleurs de Martiniair. L'ICM a été à l'origine du désir des NS d'acquérir de nouveaux véhicules pour leur trafic interurbain rapide avec une utilisation flexible, une séparation plus rapide et plus facile Couplage sur les gares de nœuds et possibilité pour les passagers de passer d'une unité à l'autre pendant le trajet. Ces spécifications ont permis de monter la cabine de conduite sur un étage et de placer les wagons de moteur avec des passages à niveau sur les faces avant, was qui a rapidement permis aux véhicules exceptionnels et boosté de devenir le nom de jambe « Koplofer » (= rotor de tête). Les NS ont d'abord acquis une série préliminaire avec sept unités en trois parties (4001-4007) à Talbot à Aix-la-Chapelle en 1977 que IC3 (ultérieurement ICM-0). La fabrication en série comme ICM-1 a commencé en 1983 avec de nombreuses améliorations. A partir de l'unité 4051, une commande de Chopperter a été ajoutée et le modèle a été modifié en ICM-2. Entre 1990 et 1994, 50 unités en quatre parties ont été créées en tant que ICM-3 (4201-4230) et ICM-4 (4231-4250). Contrairement aux trieuses équipées d'un seul wagon d'extrémité entraîné, le bogie du wagon central suivant sur le wagon d'extrémité a également été équipé de essieux moteurs. La partie mécanique de tous les « coplooper » a été créée chez Talbot, tandis que CEM Oerlikon et Holec ont été responsables de l'électricité. En 2006-2011, les trains de série ICM 4011-4097 et 4201-4250 ont été modernisés progressivement en tant que CIMM, ce qui a permis de réaliser des transitions caractéristiques en raison de leur faible utilisation. Votre intérieur a été entièrement réaménagé, des toilettes accessibles en fauteuil roulant ont été installées, des systèmes de climatisation et des écrans d'information pour les passagers ont été installés et le nombre de places a augmenté de 13 %.

Ce texte a été traduit par une machine.