Liliput L133168 H0 moteur diesel. BR 614/914 orange sang/gris cailloux 3 pièces Transformer DB AG

Série 614
En 1971, DB a développé deux prototypes de la série 614. Ces rames automotrices diesel spécialement conçues pour le trafic régional et régional – une évolution de la série 624/634 – ont reçu une caisse de voiture légèrement rajeunie vers le haut, car une «commande de caisse de wagons dépendante de l'arc de voie (GST)» devait être installée. Cela a donné à la traction sa forme typique. Mais comme la GST n'a finalement rien apporté, les 40 véhicules de série livrés entre 1973 et 1977 ont été abandonnés, mais la forme du boîtier est restée.

ON fabriquait les voitures centrales pour 25 unités, tandis que l’usine de wagons d’Uerdingen fabriquait les automotrices équipées chacune d’un moteur de 330 kW ou plus tard de 367 kW. Les 15 dernières garnitures (à partir de 1975) ont ensuite été entièrement fabriquées chez MAN. Bien que les rames aient été conçues en 3 parties (204 places en deuxième classe et 2 x 12 places en première classe), elles ont été conçues avec une traction multiple et, surtout au début, parfois aussi en 4 parties avec une voiture centrale supplémentaire. Une traction multiple, en revanche, était plutôt rare, dans les années suivantes, il n’y en avait presque plus.

Les 25 premières unités ont été attribuées au Bw Nuremberg, d'où les trains ont été utilisés sur toutes les lignes non électrifiées de Frankens et du Haut-Palatinat. La couleur typique était alors la peinture « pop » orange sang / gris galet. Les 15 derniers trains – mais maintenant dans la couleur bleu océan / ivoire – ont été stationnés dans le Bw Braunschweig, d’où ils ont été utilisés sur les routes, par exemple à Paderborn, Göttingen, Münster ou Bielefeld. Sur le Heidebahn de Buchholz à Hanovre en passant par Soltau, on pouvait également les observer à la fin de leur période de service.

La plupart des véhicules ont ensuite été peints en turquoise / gris clair, et à la fin presque exclusivement en rouge de circulation. Dans le cadre d'une modernisation partielle, plusieurs unités ont reçu un moteur plus puissant (448 kW). Presque tous les véhicules stationnés par DB AG en dernier lieu à Nuremberg et à Braunschweig ont finalement été modernisés une fois de plus, par exemple le compartiment à bagages a disparu, les fenêtres ont été remplacées par d'autres et une fenêtre a été ajoutée. Bien entendu, ces modifications spécifiques au boîtier ont également été prises en compte dans les modèles Liliput !

Le 15 février 2011 – après une période d’utilisation de 40 ans exactement – la dernière unité opérationnelle, stationnée à Nuremberg depuis sa livraison en 1973, et qui possédait même la peinture « Pop » (614 005/006 et 914 003), fut remise au musée DB de Nuremberg. Elle est désormais disponible pour des voyages spéciaux.

Ce texte a été traduit par une machine.