Märklin 039481 H0 locomotive à vapeur 1.002 SNCB

En Europe, elles étaient surtout les locomotives à pain et à beurre dans le trafic rapide de haute qualité : des roues à vapeur performantes avec la séquence d’essieux 2’C1’ qui, équipées de deux essieux de course, trois essieux de dérivation généralement élevés et un essieu de poursuite, constituaient un design parfait pour des vitesses élevées avec une grande force de traction. Le nom du Pacifique vient des États-Unis, où ce type de locomotive a été introduit pour la première fois en 1901. Sur notre continent, la Belgique a construit à partir de 1935 avec la série 1, non seulement l'un des plus lourds et des plus puissants coureurs du Pacifique. Son apparence imposante a également témoigné de la fierté des Belges pour les prestations de leur compagnie ferroviaire. La locomotive 1.002 a été conservée et a été préparée en 1985 pour la grande célébration du 150e anniversaire. Aujourd'hui, le Renner est une exposition bien entretenue mais malheureusement inapte à rouler au musée du Chemin de fer à vapeur des 3 Vallées à Treignes. Maintenant, le nouveau modèle Märklin de cette légendaire locomotive du musée, avec son élégant coloris vert-rouge-noir, son authentique parfait et un générateur de vapeur exemplaire, peut garder le souvenir vivant de ce super-Pacifique – à petite échelle comme un contraste fascinant avec les stars modernes du rail. Modèle : locomotive à vapeur à train rapide série 1 des Chemins de fer nationaux belges (SNCB/NMBS). Numéro de service 1.002. État de fonctionnement muséal. Modèle : décodeur numérique mfx+ avec fonctions d'éclairage et de bruit. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. Un essieu entraîné, deux axes entraînés par une barre de coupole. Pneus adhérents. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée intégré de série, avec émission de fumée dynamique en fonction de la vitesse. Signal de pointe à deux feux frontal commutable numériquement. De plus, l'éclairage de la cabine de conduite et le scintillement du feu dans la boîte d'incendie sont commutables numériquement séparément. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Avec mémoire tampon. Couplage réglable avec cinématique entre la locomotive et l'tender. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM sur le tender. Liabilité totale dans les virages de la locomotive dans un rayon de 437,5 mm (rayon 2). Les flexibles de frein, l'imitation d'embrayage à vis et le support de signal sont fournis. En 1926, les Chemins de fer de l’État belge ont été rebaptisés Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) et WAS a ensuite été traduit en « Société nationale des chemins de fer belges » dans la langue allemande officielle de la Belgique 28,4. Vous trouverez ce modèle en version courant continu dans la gamme TRIX H0 sous le numéro d'article 25481.

Ce texte a été traduit par une machine.